北京海淀顺义区桥梁支护km13系多孔锚具工作夹片成品-山西奥斯特

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预应力锚具用于高速公路桥梁、铁路、高架桥、屋架、高层建筑、站等各种结构材料领域。它是在构件承受外荷载前，预先在构件的受拉区对混凝土施加预压力，这种压力通常称为预应力。

 预应力锚具是指在后张法预应力混凝土结构或构件中，为保持预应力筋的拉力并将其传递到混凝土上所用的性锚固装置。作为预应力筋用锚具又是一种张拉并固定在预应力混凝土结构上传递预应力的工具。锚具必须具有可靠的锚固性能，足够的承载力和刚度储备。桥梁支护km13系多孔锚具工作夹片成品

 锚具在实际应用中的注意事项：锚具要妥善保管，使用时不得有锈、有水及沾污其它杂物。工作夹片去装盒内的泡沫即可使用，但当预应力束较长，须反复张拉锚固时，建议在锚板锥孔中涂少量润滑剂（如退锚灵），既有利于工作夹片的跟进和退锚又有利于锚具的多次锚固；工具夹片外表面和锚板锥孔内表面使用前涂上润滑剂，并经常清除夹片表面杂物，可使退锚灵活，但当夹片开裂或牙面破坏时则需更换，不得再使用。

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预应力锚具一种锚具。适用于工程建设过程中，混凝土预应力张拉用的锚具。一般在桥梁施工中经常用到，预先安装好定位，然后浇筑混凝土，埋在混凝土的两端，也就是波纹管的两个端头，是为了张拉时千斤顶的稳定作用而设置的端面。桥梁支护km13系多孔锚具工作夹片成品

挑选方法：

1、锚夹片的热处理工艺和硬度指标：热处理的目的是为了提高锚具零件的硬度。由于热处理工艺的不同，再加之材料选用的差别大，热处理时锚具夹片硬度影响随之增大。相关标准对锚夹片的硬度只规定了要检查和抽样比例，但对具体硬度指标未做具体规定。

2、材料的选用：材料是预应力锚具产品质量的，材料的优劣对锚夹片的影响较大。即是同一钢号，生产厂家不同材质差别很大，而导致锚具生产质量不稳定。

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传统的设计沿用宁大勿小的原则，桥梁支护km13系多孔锚具工作夹片成品，基于经验进行设计。预应力锚具的受力情况较复杂，目前还很难用理论公式准确地计算出它的应力应变。本文以锚圈为研究对象，通过建立锚具组件的有限元模型，对锚具的受力过程进行分析，校核锚圈的强度，并对锚圈外形尺寸和材料展开优化，较后用物理实验验证。桥梁支护km13系多孔锚具工作夹片成品

在预应力锚具受力过程的模拟方面，本文以七孔锚具为例，在分析了七孔锚具的工作状况及结构后，对锚圈、夹片及钢绞线的形状进行了简化，采用线性硬化弹塑性材料模型，设置摩擦系数之后，运用有限元分析软件建立数值模型，对七孔锚圈的受力过程进行模拟分析，得到了锚圈在受力过程中的应力应变及位移的分布状态，校核了锚圈强度。

对七孔锚圈的两种不同材料及其不同状态的模拟结果进行了比较，得出45钢通过调质处理提高它的屈服强度和断裂强度后，用来替代40Cr是可行的。较后进行了物理实验验证，模拟结果与实验结果比较一致，验证了数值模型的正确性。 通过以上研究，得出的结论是对锚圈外形尺寸的设计和选用材料提供了理论依据，起到了一定的指导作用。

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